TEMPRIZADOR DE LIMPIAPARABRISAS 2

DISPOSITIVO TEMPORIZADOR PARA ACCIONAMIENTO DE UN MECANISMO DE LIMPIAPARABRISAS, BASADO EN UN GENERADOR DE IMPULSOS, FORMADO POR UN CIRCUITO INTEGRADO, EL CUAL COMPRENDE UN NUMERO MULTIPLE DE UNIDADES, CADA UNA INTEGRANDO UNOS COMPARADORES ANALOGICOS DE DOS NIVELES DE REFERENCIA DISTINTOS, CON RESPECTO A LA TENSION DE ALIMENTACION, UNA BASCULA S-R, UN TRANSISTOR BIPOLAR DE SALIDA Y UN CIRCUITO AMPLIFICADOR Y DE CONTROL DE LA TENSION DE SALIDA, CUYO CONJUNTO OPERA COMO MULTIVIBRADOR ASTABLE Y EN DONDE LA TEMPORIZACION ES CONSECUENCIA DE LOS CICLOS DE CARGA Y DESCARGA DE UN CONDENSADOR ASOCIADO EXTERNAMENTE AL CIRCUITO INTEGRADO, JUNTO A UNA RED FORMADA POR DOS RESISTENCIAS EN SERIE CON EL PUNTO INTERMEDIO UNIDO AL COLECTOR DEL TRANSISTOR DE SALIDA DE DICHO CIRCUITO INTEGRADO, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE POR DISPONER DE UN SEGUNDO CONDENSADOR, CONECTADO EN PARALELO, PUNTEANDO LA RED DE DOS RESISTENCIAS CITADA, DISPUESTO ENTRE EL BORNE POSITIVO DE ALIMENTACION DEL CONJUNTO Y UN PUNTO UNIDO ELECTRICAMENTE A LAS PATILLAS DE ENTRADA DE LOS DOS COMPARADORES, CUYO SEGUNDO CONDENSADOR OPERA CORTOCIRCUITANDO LA RED RESISTIVA DE CARGA EN LOS INSTANTES DE CONEXION.

TEMPRIZADOR DE LIMPIAPARABRISAS 1

Lista de componentes
Circuitos integrados: 1 C.I. temporizador 555
Transistores: Q1 = Q3 = 2N1711, Q2 = 2N2222 o similar
Resistencias: R1 = 560, R2 = 15K, R3 = 470, R4 = 10K, R5 = 1K, 1 Resistencia variable (Rv) 4.7K, 1 potenciómetro de 470 ohmios, lineal
Condensadores: C1 = 47 nF, C2 = 470 uF/25V, electrolítico, C3 = C4 = 100uF/10V electrolítico, C5 = 10nF
Diodos: D1 = D2 = 1N4004 o similar, Z = diodo zener de 10 Voltios.
Otros: 1 relé de auto de por lo menos 10 amperio (se monta fuera del circuito)

El circuito activa el sistema de limpieza de los parabrisas a la frecuencia adecuada, pudiendo ser regulada de acuerdo a las necesidades del clima. Si el parabrisas se moja con más rapidez, se incrementa la frecuencia de activación del sistema de limpieza, si sucede lo contrario, se disminuye la frecuencia.
El trabajo de activación y desactivación del sistema del limpia parabrisas se logra con un temporizador 555, un relé y unos elementos adicionales.
El elemento que varía la frecuencia de activación del 555 (en configuración astable) y del sistema de limpieza del limpia parabrisas es el potenciómetro P, siempre accesible para el conductor.
La salida (pin 3 del 555) controla un relé con ayuda de dos transistores Q2 y Q3 .
Cuando la salida del 555 está en alto, el transistor Q2 se satura poniendo la base de Q3 a cero (0) voltios y por consiguiente poniendo a Q3 en corte, desactivando el relé.Cuando la salida del 555 está en bajo, el transistor Q2 está en corte (no conduce), el transistor Q3 tiene entonces en su base corriente suficiente para saturarse y activar el relé.
El relé se desactiva cada vez que la salida del pin 3 del 555 está el alto. Este tiempo de desactivación se pone entre 0.1 y 0.8 segundos y se establece con ayuda de la resistencia variable Rv
El tipo de relé a utilizar es de alta capacidad debido a que debe permitir que circule gran cantidad de corriente. Se debe utilizar uno típico de la industria automotriz de al menos 10 amperios.
Estabilidad del circuito
Para lograr estabilidad en el funcionamiento del circuito se utiliza un regulador de tensión con diodo zener y transistor de paso (Q1). La estabilidad es importante para el 555 y Q2 debido a la variación de la tensión en la batería del auto (dependiendo de la carga que esté alimentando).
El transistor Q3 gobierna el relé directamente conectado a los 12 V. del auto.
Los condensadores C1, C2 y C3 ayudan en la estabilidad de la tensión que alimenta las diferentes partes del circuito.

LIMPIAPARABRISAS

dispositivo limpiaparabrisas,





para la limpieza de un parabrisas de un vehículo a motor, con al menos una rasqueta desplazable entre una posición final superior y una inferior definida para el panel del limpiaparabrisas , donde esta rasqueta se acciona a partir de un motor de accionamiento eléctrico (2), y con un dispositivo de control que procesa, a modo de parámetros de entrada, una posición actual de la rasqueta, así como una señal de conmutación de un medio de conmutación (4) que se puede utilizar manualmente, y, a modo de parámetros de salida, una tensión de alimentación del motor de accionamiento (2) eléctrico y, con ello, controla la velocidad de la rasqueta, con lo que al menos funciona una rasqueta en una primera posición de conmutación del medio de conmutación (4), con una primera velocidad (I) y en una segunda posición de conmutación del medio de conmutación (4), con una segunda velocidad , que es mayor que la primera velocidad, de la posición final , a la posición final , y con lo que al menos funciona una rasqueta en la segunda posición de conmutación, correspondientemente cerca de la posición final superior e inferior , con la primera velocidad, correspondientemente a la primera posición de conmutación del medio de conmutación (4), con lo que el motor de accionamiento eléctrico (2) muestra un primer sistema de discos de contacto que gira sincrónicamente con el giro del motor, para la conmutación periódica entre la segunda y la primera velocidad caracterizado porque el motor de accionamiento (2) eléctrico, adicionalmente al primer sistema de discos de contacto , muestra otro sistema de discos de contacto giratorio de forma sincrónica con el número de vueltas del motor, para la desconexión en una posición precisa de al menos una rasqueta por fuera del panel del limpiaparabrisas , y por dentro de la posición de aparque de la posición final inferior, tras el accionamiento del medio de conmutación , en la extensión


MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS


MOTOR DE PASOA PASO

Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos eléctricos en desplazamientos angulares discretos, lo que significa es que es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus entradas de control. El motor paso a paso se comporta de la misma manera que un convertidor digital-analógico y puede ser gobernado por impulsos procedentes de sistemas lógicos.

GUIA

ACTIVIDAD 1

MANTENIMIENTO ELECTRICO

En el mantenimiento automotor el asegurarse de la confiabilidad de los circuitos electrico-electronicos es de vital importancia, ya que en los medios automotores de hoy dia de estos depende el correcto funcionamiento y la seguridad de los ocupantes.
Este podria ser clasificado en:

Mantenimiento predictivo: Consiste en buscar una falla para asegurar un buenfuncionamiento de los componentes.

Mantenimiento preventivo: Consiste en hacer mantenimiento de las piezas para evitar que fallen. ANTES DE LA FALLA

Mantenimiento Correctivo: Consiste en solucionar un problema que se presenta.DURANTE LA FALLA

Mantenimiento mejorativo: Consiste en buscar maneras de evitar los problemas causados por fallas:POST-FALLA

ACTIVIDAD 2

ACTIVIDAD 3

Actividad 3: Sistemas electricos del vehiculoElectrónica inteligente y segura para el automóvilVivimos en la era de la información y la tecnología que ha convertido cada cosa que nos rodea en inteligente. La electrónica y los componentes digitales han convertido la vida en algo más fácil en la casa, en la oficina y en el auto.Algunas de las cosas más llamativas, no son más que dispositivos costosos en nuestro presupuesto. Sin emmbargo hay muchas herramientas inteligentes que pueden brindar conveniencia y seguridad en las tareas diarias.En el amplio mundo de la tecnología inteligente, el mercado de la electrónica del automóvil es el rey. Desarrollos indispensables como el sistema de frenos antibloqueo y el control electrónico de la estabilidad son ejemplos de electrónica automotriz inteligente y además segura.Recientes desarrollos por expertos de la industria han creado un gran crecimiento en el número de dispositivos electrónicos instalados en las plantas automotrices.Para dar una idea de lo rápido que los autos son envueltos en tecnología electrónica, la nave espacial Apollo 11 fue y vino de la Luna usando una memoria de 150 KB en su computadora de abordo.Es interesante destacar que un típico equipo CD player usa un espacio de memoria de 500 K para continuar ejecutando la música cuando se mueve y salta el cabezal.Escuchar la música ininterrumpidamente es un mero ejemplo de como la electrónica ha impactado en la performance de los automóviles para beneficiar a los conductores.Telemática es el término usado por la tecnología que está involucrada en el sistema de comunicaciones de los autos. El término fue originalmente usado para describir la combinación de las telecomunicaciones con la informática o tecnología de la información.La industria ha ido conquistando más y más atención de los fabricantes de autos en los años pasados. A mitad de los noventa, la gente involucrada predijo que la telemática llegaría a ser la tecnología obligada, incrementando el promedio de centas y más importante, transformando la industria automotriz en un jugador mayor de la tecnología móvil.En realidad, los pronósticos sobredimensionaron las cifras. De una proyección inicial de más de 40 billones de dólares, lo alcanzado fue de más o menos la mitad, según mediciones conservadoras.No quiere esto decir que el desarrollo de la tecnología telemática se ha abandonado o se dejará de lado. Un fabricante de autos promedio invierte unos 2000 dólares en sistemas electrónicos en cada vehículo que sale de la planta. Es increible el incremento desde los 110 dólares por unidad a comienzos de los setenta.
El aumento registrado se refleja en varias cosas, desde la performance del motor a sistemas de entretenimiento y desarrollos de seguridad o dispositivos para seguridad. Cada componente del vehículo trabaja en conjunto para que los autos tengan mejor performance, sean más confortables y también mucho más seguros de conducir. Algunos de los más comunes, inteligentes y seguros sistemas electrónicos del auto, son los siguientes:
CAN: Controller Area Network, es que más de una computadora funcionan en el auto. Hay actualmente una red de computadoras llamadas CAN, parecido a LAN que es Local Area Network, algo comúnmente usado en las computadoras de la casa y en los negocios. El CAN vincula varias computadoras juntas. En un auto relaciona sistemas separados, eso les permite comunicarse entre si. Es un sistema interconectado que involucra a todos los sistemas críticos, como el manejo del funcionamiento del motor, el "cruise control" y el antibloqueo de frenos, hasta otras aplicaciones de menor demanda como las ventanillas y el control de los asientos.Ahora se ha disparado la motivación por hacer eficiente el uso de la energía, debido a los precios de la gasolina. Los fabricantes de autos buscan un mayor rendimiento y menor contaminación del ambiente, de tal modo logran alcanzar una mejor demanda por sus vehículos. Los dispositivos electrónicos inteligentes son usados para crear una mayor eficiencia al quemar combustible. Hay sistemas de inyección electrónica de combustible. La tecnología usada en vehículos híbridos va un paso más adelante con dispositivos electrónicos que permiten manejar automáticamente el cambio entre gasolina y motor eléctrico.Los dispositivos de seguridad: de ellos hay dos categorías, diseñados para proteger la seguridad del conductor y de los pasajeros, son activos y hay pasivos. Los dispositivos de seguridad activos, son sistemas que trabajan constantemente para garantizar la seguridad, por ejemplo: Respuesta dinámica de dirección, control de tracción y regulación de la aceleración. Mientras el conductor promedio puede que no perciba el funcionamiento de estos sistemas, ellos están continuamente relevando información sobre el camino y las condiciones de marcha y ajustan la performance del vehículo para crear un manejo seguro. El control electrónico de estabilidad ha llegado a ser el que más beneficios brinda reduciendo pequeñas alteraciones de la marcha.
Los dispositivos de seguridad pasivos son más visibles, por ejemplo airbags, aunque parecen simples requieren de un control fino electrónico y gracias a la tecnología han mejorado mucho en los últimos años. Lo primeros airbags se disparaban muy pronto o muy tarde, por lo que ofrecían poco beneficio o ninguno. Ahora los sistemas más avanzados han creado dispositivos para el auto que están programados para las condiciones que pueden llevar a colisiones de alto impacto. Los airbags y los ajustes del asiento son accionados automáticamente para minimizar el impacto y reducir el grado de injuria para las personas en el interior del vehículo. Piense en los avances durante las últimas décadas y usted acordará que el automóvil del presente está mucho más avanzado que sus predecesores.
Los autos modernos ofrecen mucho más que ir de un punto a otro. Los inteligentes y seguros vehículos actuales gracias a la electrónica son tan seguros y confortables como es posible.

Actividad 4

LEY DE OHM

La intensidad de la corriente electrica que circula por un dispositivo es directamente proporcional a la diferencia de potencia aplicada e inversamente proporcional a la resistencia del mismo, según expresa la fórmula siguiente:LEY DE WATTLa potencia electrica consumida por un elelemento, es directamente proporcional a la resistencia, siendo esta su ecucacion: V=I*R

¿QUÉ ES LA INTENSIDAD?

Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente eléctrica que circula por un conductor en la unidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio (A) .El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente eléctrica lo llamaremos amperímetro y se conectará en el circuito es serie, es decir de manera que la corriente eléctrica pase en su totalidad por este aparato.

¿QUÉ ES LA RESISTENCIA?

Llamaremos resistencia a la oposición que presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por el paso de corriente eléctrica. Dicho de otra manera la dificultad que encuentran los electrones para desplazarse, su unidad de medida es el ohmio ( ).La resistencia de un cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su sección y de su composición (resistividad), el aparato de medición de la resistencia se llama ohmetro.

Atividad 5

MOTORES ELECTRICOS

Un motor eléctrico es una máquinaealéctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. La mayoría de los motores eléctricos son reversibles, es decir, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.

TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS

Un motor serie es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el devanado de campo (campo magnético principal) se conecta en serie con la armaduraUn motor compound (o motor de excitación compuesta) es un motor de corriente continua cuya excitación es originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

Motor shunt o de exitacion paralelo

Es un motor de corriente continua cuyo bobinado inductor principal está conectado en derivación con el circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar. cuyo bobinadoUn motor eléctrico sin escobillas es un motor eléctrico que no emplea escobillas para realizar el cambio de polaridad en el rotor.

El motor de paso a paso

Es un dispositivo electromecánico que convierte una serie de impulsos eléctricos en desplazamientos angulares discretos, lo que significa es que es capaz de avanzar una serie de grados (paso) dependiendo de sus entradas de control. El motor paso a paso se comporta de la misma manera que un convertidor digital-analógico y puede ser gobernado por impulsos procedentes de sistemas lógicos.

servomotor

(también llamado Servo) Es un dispositivo similar a un motor de corriente continua, que tiene la capacidad de ubicarse en cualquier posición dentro de su rango de operación y mantenerse estable en dicha posición. Está conformado por un motor, una caja reductora y un circuito de control. Los servos se utilizan frecuentemente en sistemas de radiocontrol y en robótica, pero su uso no está limitado a estos. Es posible modificar un servomotor para obtener un motor de corriente continua que, si bien ya no tiene la capacidad de control del servo, conserva la fuerza, velocidad y baja inercia que caracteriza a estos dispositivos.Cuando se necesita un motor eléctrico de baja inercia (arranque y parada muy cortos), se elimina el núcleo de hierro del rotor, lo que aligera su masa y permite fuertes aceleraciones, se suele usar en motores de posicionamiento (p.e. en máquinas y automática).

ACTIVIDAD 7

ARRANQUES:

#1:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO

-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-

PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-

TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO

#2:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO

-PRUEBA DE BUJES: MALO

-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-

TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE

#3:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO

-PRUEBA DE BUJES: BUENO

-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO

-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO

#4:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO

-PRUEBA DE BUJES: REGULAR

-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO

-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE

COMPONENTES

POTENCIOMETRO

LED INTEGRADO 555

RESISTENCIA

CIRCUITO SEMAFORO

SEMAFORO
Combina los destellos de un par de LEDs, a una frecuencia de cerca de dos destellos por segundo, produciendo el mismo efecto que las señales de las vías férreas. El circuito del Semáforo está básicamente hecho con el temporizador 555 trabajando como reloj. Similar al del experimento anterior. Dos LEDs con polaridad opuesta, son conectados a la salida del reloj a través de dos resistencias de 220 ohmios. Cuando la salida es positiva, el LED 2 estará polarizado directamente y el LED 1 inversamente. La situación contraria ocurre cuando la salida es negativa.

CIRCUITO TEMPORIZADOR VARIABLE

TEMPORIZADOR VARIABLE El temporizador como se use el término en electrónica, es un circuito electrónico, que una vez activado, produce un pulso de salida por un periodo predeterminado de tiempo y luego se apaga. Un temporizador simple por ejemplo, requeriría una presión momentánea de un interruptor para encender una luz por un minuto o más. Luego de este intervalo de tiempo, la luz desaparece y el circuito esta listo para reactivarse por una nueva presion del interruptor. Esto es exactamente lo que hace el circuito temporizador variable. Con el potenciómetro Ra. Usted puede ajustar el intervalo en el que el LED permanece encendido.Para este proyecto, ajuste el potenciometro en la posición media. Presione el interruptor y observe el LED.

SISTEMA ELECTRICO

CIRCUITOS DE LUCES

El alumbrado de un vehículo está constituido por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misión es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por ley para poder circular tanto en carretera como en ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilización del vehículo

TIPOS DE LAMPARAS Y CARACTERISTICAS·
Lámpara para faros convencionales·
Lámparas halógenas·
Lámparas para pilotos·
Lámparas para luces interiores


Lámparas de incandecencia
Para conseguir la iluminación del espacio necesario por delante del vehículo, es preciso transformar la energía eléctrica en luminosa, lo que se consigue mediante el empleo de lámparas de incandescencia.Está formada por el filamento, generalmente de tungsteno que alcanza la temperatura de 2.600 º C, el filamento está colocado dentro de una ampolla de vidrio V en la que se ha hecho el vacío. De los extremos del filamento, uno se une a la parte metálica del casquillo que es quien soporta la ampolla de vidrio y el otro a un borne en la parte inferior del mismo.


Lámparas convencionales


Utilizadas en faros tipo europeos, se emplean para el alumbrado en carretera tanto en corta como en larga distancia.
· Lámparas dobles tipo R, F (bifit) el color se pueden emitir es una luz blanca o amarillento con un haz simétrico o asimétrico.
· Lámparas halógenas están basadas en que un cuerpo caliente y radia tanta mas energía cuanto más elevada es su temperatura, esta lámparas se fabrican de forma que sus filamentos alcance gran temperatura para evitar la desintegración del tungsteno, se la rellena con un gas halógeno que regenera el filamento obteniendo de esta forma una lámpara de gran rendimiento.·
Lámparas para pilotos.

Lámparas para pilotosLas lámparas empleadas en los distintos tipos de pilotos situados en el vehículo están formadas por una ampolla de cristal con uno o dos filamentos en su interior (monofil o bifil) de tungsteno y un casquillo cilíndrico Fig. 9.21 con dos tetones.

Lámparas para alumbrado interior

Entre las lámparas de alumbrado interior se tiene las tubulares (C/11). Las lámparas R19 se emplean en indicadores de dirección laterales y en comportamientos de capó. Por su reducido volumen y potencia se emplean como testigos en los tableros de instrumentos.

Portalámparas
Es una pieza a la que va unidas las conexiones eléctricas y cuya finalidad es sujetar la lámpara y colocarlas en una posición determinada.

Fusíbles
Todos los circuitos deben ir protegidos por unos fusibles calibrados a la intensidad de consumo, que se intercalan en ellos para evitar que puedan quemarse las canalizaciones eléctricas. El calibre de un fusible se expresa en A admisible y viene indicado en su casquillo o capuchón (1 A, 6 A,...).

Relé de intermitencia

Este aparato intercalado en el circuito de intermitencia controla la apertura y cierre del circuito controla la apertura y cierre del circuito haciendo que la señal luminosa de los indicadores de dirección sea intermitente, con una cadencia de 50 a 120 pulsaciones por minuto, está constituido por:

· Núcleo magnético−1
· Una bobina−2
· Lámina bimetal−3
· Resistencia− R
· Contactos de apertura− A, B, C
· Conexión lámparas− L
· Entrada de corriente batería− +
· Conexiones de lámpara testigo− P

ALTERNADOR

PRINCIPIO DE ALTERNADOR
El funcionamiento del alternador del automóvil se basa en el principio general de inducción de voltaje en un conductor en movimiento cuando atraviesa un campo magnético igual que cualquier generador. Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo.

Así, en el alternador de la figura,el inductor está constituido por el rotor, dotado de cuatro piezas magnéticas cuya polaridad se indica y el inducido o estator con bobinas de alambre arrolladas en las zapatas polares . Las cuatro bobinas a-b, c-d, e-f y g-h, arrolladas sobre piezas de hierro (zapatas polares) se magnetizan bajo la acción de los imanes del inductor. Dado que el inductor está girando, el campo magnético que actúa sobre las cuatro piezas de hierro cambia de sentido cuando el rotor gira 90º (se cambia de polo N a polo S), y su intensidad pasa de un máximo, cuando están las piezas enfrentadas como en la figura, a un mínimo cuando los polos N y S están equidistantes de las piezas de hierro. Son estas variaciones de sentido y de intensidad del campo magnético las que inducirán en las cuatro bobinas una diferencia de potencial (voltaje) que cambia de valor y de polaridad siguiendo el ritmo del campo. La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los terminales A-B se obtiene multiplicando el número de vueltas por segundo del inductor por el número de pares de polos del inducido (en nuestro caso 2).El alternador elemental descrito hasta aquí tiene varios problemas para su uso en el automóvil:
El valor del voltaje generado, crece con la velocidad de rotación del alternador, por lo tanto no es apropiado para el uso en el automóvil cuyo voltaje nominal de trabajo tiene un valor casi fijo ( 6, 12 y 24 Volts).
Su voltaje cambiante de polaridad, no sirve para suministrar carga a las baterías de acumuladores ni para alimentar los dispositivos eléctricos del automóvil que son todos de corriente directa.

ALTERNADOR REAL

En el alternador real, el rotor está formado por dos piezas dentadas que se montan sobre le eje de rotación con ajuste a presión por lo que girarán con él. Estas piezas dentadas abrazan una bobina central que se alimenta con electricidad desde el sistema a través de las escobillas. Las escobillas se deslizan sobre anillos colectores y conducen la electricidad de excitación a la bobina central formando un potente electroimán. Este electroimán convierte los "dedos" de las tapas dentadas del rotor en imanes de polaridad permutada (uno N y el que le sigue S).Si se regula la corriente que circula por las escobillas a la bobina central se cambiará la potencia del imantado de la bobina y con ello la de los dedos que funcionan como zapatas polares, generando mayor o menor voltaje de salida. Un dispositivo electrónico, sensa el voltaje de salida y regula esta corriente de manera automática manteniendo el valor del voltaje de salida en un valor constante con independencia de la velocidad de rotación. Este dispositivo regulador se conoce como regulador de voltaje y en la gran mayoría de los alternadores está incorporado como una pieza dentro del propio alternador.El voltaje regulado inducido en las bobinas de estator, se conduce a un juego de diodos que se encargan de rectificarlo y así obtener un voltaje, que además de constante es de polaridad fija.La corriente de exitación a la bobina del rotor se establece desde la batería de acumuladores del vehículo a través del interruptor de encendido, de forma tal que cuando se acciona este interruptor para poner en marcha el vehículo, se conecta la corriente de exitación al alternador, y así esté listo a recargar las baterías tan pronto como el motor se ponga en marcha. Esta corriente aunque pequeña (unos 2 Amp) terminará descargando la batería si no se tiene el cuidado de cerrar el interruptor de encendido cuando se abre para pruebas o cuando el motor se detiene por alguna avería.Como los diodos del alternador conducen la electricidad en una dirección, resultarán averiados por sobre-corriente o se descargará rápidamente la batería, si se conectan los terminales de ella invertidos, se notará que se producen chispas potentes al hacer la conexión en tal caso.El regulador de voltage del alternador es un elemento a semiconductores sensible, no es recomendable mantener el motor en funcionamiento con la batería desconectada ya que puede averiarse.

SISTEMA DE ARRANQUE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE

▷ 1.- motor de arranque
▷ 2.- Interruptor de arranque
▷ 3.- Relé de arranque
▷ 4.- batería



MOTOR DE ARRANQUE

El motor de arranque es elemento principal del circuito de arranque; tiene la función de proporcionar al motor térmico las revoluciones iniciales necesarias (entre 150 y 250 rpm) hasta que este gire de forma autónoma.

Secuencia de funcionamiento

• Contacto en posición II.
• Relé de arranque activado.
• Suministro de tensión al solenoide del motor de arranque.
• El solenoide de arranque engrana el piñón de ataque en la corona.
• El solenoide de arranque transmite corriente de la batería al motor de arranque.
• El sistema permanece engranado hasta que se suelta el interruptor de encendido

TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE

De Inducido Deslizante

De Piñon de ataque deslizante

INTERRUPTOR DE ARRANQUE

RELE DE ARRANQUE

El relevador de arranque es un interruptor que conecta el arrancador a la batería, cuando el arrancador se está arrancando. El relevador se encuentra cerca de la batería o del arrancador, para mantener los cables lo más cortos posible. Cuando la bobina del arrancador se activa por el interruptor de encendido, el núcleo móvil o émbolo se pone en contacto con los conectores internos de la batería y las terminales del arrancador, lo cual proporciona una corriente plena de la batería al motor de arranque. Los interruptores del relevador y el solenoide son electroimanes que se utilizan para controlar la conmutación de circuitos.

RELÈ DE 5 CONTACTOS(especial)

RELÈ DE 5 CONTACTOS(comun)

RELÈ DE 4 CONTACTOS

RELÈ DE 3 CONTACTOS

REFERENCIAS DE BOMBILLOS

CUANDO DEBE CAMBIARSE UNA BATERIA

Cerciorese que la batería necesita reemplazarse.Primero revise su aspecto, si la batería tiene rajaduras u grietas definitivamente hay que cambiarla.También verifique el estado de los terminales, son los botones positivo y negativo que se conectan con los cables del alternador. Algunas veces, el sulfato puede corroer las terminales o impedir que la corriente circule al motor, remover las guías y limpiar los contactos puede ayudar a resolver el problema.El estado interno de la bateria debe ser aceptable y el liquido elctrolitico debe cubrir las placas de la bateria, si no es asi debe ser recargada con solucion electrolitica y de no poder ser recargada debe ser cambiada.La densidad del elctrolito debe ser la adecuada o no se obtendra un rendimiento optimo de la bateria.-